Авто.Сопка.РУ - все о японских автомобилях, продажа, объявления, запчасти, заказ из Японии!

Топливные насосы

Автор: КУЧЕР В.П.

Не знаю, может быть и не стоит об этом говорить (слишком все просто?), но достаточно часто в последнее время приходиться слышать от какого-нибудь "многострадального" клиента такие слова:
- Не нашел я на этой "разборке" "своего" топливного насоса. Был там насос от Toyota, а мне нужен ниссановский…

И бегает, мучится бедолага в поисках исключительного своего "родного" топливного насоса. Как и я раньше, много-много лет назад, в начале своей "авторемонтной деятельности".

Не стоит этого делать. Практически все топливные насосы одинаковые, только соединения у них немного разные – на Toyota и Nissan, например, только «плюс» и «минус» крепятся по-разному. Все остальное практически одинаковое, и даже внешне они друг на друга похожи.

Как говорится – "один в один".

Поэтому, если попался топливный насос не "родной", то от него не стоит отказываться. Правда, при его покупке следует сделать две необходимые вещи:

Попросить продавца «проверить» топливный насос. Естественно, при такой проверке мы проверим одно-единственное: что приобретаемый топливный насос "крутится", а не полностью заклинивший.

Выписывая чек напомнить кассиру, что бы он (она) написали в самом чеке: "Берется с проверкой до…такого-то числа". Это необходимо, если при последующей установке и проверке топливного насоса он окажется нерабочим, то есть, не развивающим требуемого давления.

Косвенно убедиться в том, что приобретаемый вами топливный насос "еще чего-то стоит" можно таким способом: кладете насос на ладонь и подаете на него "питание". "Хороший" топливный насос при этом должен сильно «дернуться» в направлении своего вращения и, если его не придержать – буквально «слететь» с вашей ладони. Но, повторюсь, это всего-лишь приблизительная и первоначальная проверка, которая никоим образом не "говорит" о том, что такой насос действительно будет "давить" требуемое давление.

Далее, уже в гараже и на своем рабочем столе надо положить рядом два насоса ("родной" и приобретенный), сравнить и записать (запомнить) – куда и какие провода "идут", что на "плюс", а что на "минус".

После этого, если у вас Nissan, следует облегченно вздохнуть (на автомобилях этой фирмы добраться до топливного насоса достаточно просто), а если Toyota или что-то другое – засучить рукава, потому что практически во всех Toyota топливный бак расположен под днищем автомобиля (исключения составляют некоторые модели Crown и Corona – в первых топливный бак расположен в багажнике, во вторых - под задним сиденьем, сняв которое, можно увидеть защитную крышку, а под ней – топливный бак со шлангами "прямой" и "обратной" подачи. И разъемы.).

Сейчас самое главное выяснить: будет ли вновь приобретенный насос "давить" лучше прежнего насоса. Поступить можно по-разному.

Можно поступить просто: ничего не разбирать, не "мудрствовать", а погрузить новый насос в топливный бак и, даже не прикручивая его, найти где «плюс», где «минус» и соединить все со штатным разъемом. И запустить двигатель (при условии, что топливная арматура позволит это сделать).

Можно, если позволяет "топливная конструкция" в подкапотном пространстве сделать так, как показано на рисунке:

На рисунке написано: "в топливный фильтр", но можно подключить насос и напрямую - сразу в "топливную рейку"). Только придется поискать достаточно длинный топливопровод для прямой и обратной подачи. Ничего страшного не произойдет, если двигатель минуту-две поработает без фильтра. Тем более, что топливо в емкости будет чистым. Естественно, предупреждать и говорить о мерах предосторожности при данном "эксперименте" - не стоит?

Кроме того, если на "разборке" вам попадется топливный насос от "новых" автомобилей - гораздо меньшего размера чем "родной", примерно в два раза, то можно и его приспособить. Только надо тщательно и надежно укрепить его на "родной" топливной арматуре топливного насоса и так же тщательно и надежно провести все соединения "плюса" и "минуса".

Все вышесказанное справедливо для тех случаев, если у вас нет для проверки "нормального" манометра. Если же он есть – все становится гораздо проще. Стоит только правильно подключить манометр и свериться с таблицей:

Модель	psi (kg/cm2)
Автомобили Toyota выпуска 2000 года
4-x цилиндровые двигатели
Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO & RAV4	44-50 (3.1-3.5)
Tacoma & 4Runner	38-44 (2.7-3.1)
6-ти цилиндровые двигатели
Avalon, Camry, Camry Solara & Sienna	44-50 (3.1-3.5)
Tacoma, Tundra & 4Runner	38-44 (2.7-3.1)
6-ти цилиндровые двигатели
Land Cruiser & Tundra	38-44 (2.7-3.1)

Выше приведены данные для моделей автомобилей Toyota выпуска 2000 года.

Однако, если все немного "усреднить", то можно пользоваться другой таблицей, самодеятельной, практически для всех типов и марок автомобилей:

Давление	Вывод
2.5 кг.см2	Ездить будет!
2.0 кг.см2	Двигаться автомобиль будет, но возможны проблемы при ускорении, утреннем запуске двигателя, особенно "на холодную"
1.5 кг.см2	С трудом, но автомобиль двигаться еще будет… при резком нажатии на педаль газа возможны "хлопки" в воздухоочиститель, повышенный расход топлива, плохой утренний запуск, вялое ускорение

При давлении около 1 кг.см2 – проверить все еще раз. Обхватить голову руками. Задуматься: где отложена "заначка" для покупки нового топливного насоса.

Причинами пониженного давления "чисто" топливного насоса могут быть:

Естественный износ

Заправка некачественным топливом у «левого» поставщика( вода в топливе, грязь и т.п)

Несвоевременная замена топливного фильтра

Эксплуатация автомобиля в зимних условиях при постоянном наполнении бензобака не более 10 литров (ночью заморозок, днем все оттаивает, изморозь "сползает" в топливо, превращается в воду – "обратка"-то теплая, и все это прокручивает через себя топливный насос, интенсивно изнашиваясь).

Топливные насосы

Комментарии посетителей

Добавить комментарий